エマージェンシーな状況で、パフォーミングアーツはどのように人の心へ届くのか。Floating Emergency Platformは、どのような性能（＝パフォーマンス）を発揮するか。こうしたテーマで、705 Moving Co.（ 菊地尚子＋青木教和＋塙琴）、カワムラフカミ（河村篤則＋深見章代）の二組のパフォーマーの方々に、船の空間を自由に使って演じていただきました。

また、終演後、スタッフのみで川口ゆいさんのテストも。こちらは、まだ試作段階ということで一般には非公開でしたが、いずれどこかで公開したいと、企画を温めています。

この船は、陸上の巨大なライフラインと交通システムが一時的な機能停止に陥った際、短期的に電力や食料などのファーストエイドを行うとともに、帰宅困難者の水上輸送や情報拠点となる、水辺のエマージェンシー・プラットフォーム。太陽光、廃油を利用したバイオディーゼルの2系統の発電ユニットと仮設トイレユニット、水・食料などの備蓄スペースを搭載した水上に浮かぶ小規模自律分散型エネルギーシステムです。

また、この提案は、東京湾内に多数残る艀を、新しい形の「防災船」へ転用する、艀のリユース・プロジェクトの一環でもあります。

→Floating Emergency Platformウェブサイト

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プロデュースは、井出玄一（BPA／地域交流センター）。設計・施工は、岩本唯史（BPA／アトテーブル）が担当。設計と設備は、下のサイトに詳しい紹介があります。
→アトテーブルのウェブサイトでの紹介

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2007年2月23日から3月21日までの公開期間中に行われたイベントなど。

サバイバル・オン・ボード
一般公開の期間中、BOAT PEOPLE Associationメンバーとともに約1週間、船上で仮想のサバイバルを実行。

Pol Malo “Our Sweet Soul Reinventing the World after a Big Shock” 展
美術家・Pol Maloによる展覧会。災害発生後の物質的なサポートではなく、「文化的ファーストエイド」、「エマージェンシー・ミュージアム」をコンセプトとしたインスタレーション。

BOAT TALK：西野達×BOAT PEOPLE Association
　美術家・西野達さんとのトークショー。

それ以降の、Floating Emergency Platformの活動。

「地震EXPO」出展
「地震EXPO」の開催にあわせ、BankART Studio NYKに係留・展示

Emergency Performance / Dairy Performance
2007年5月26日、水上空間でのコンテンポラリー・ダンスの実験的公演。
詳細は、→Emergency Performance / Dairy Performance を。

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コンセプトについて、もう少し。

例えば、東京を大規模な直下型地震が襲った場合。鉄道や道路網は寸断され、昼夜間人口の差の大きい首都圏では、650万人もの帰宅困難者が発生すると予測されている。無論、電気や水道などのライフラインもダメージは少なくないだろう。一時的とはいえ、都市機能は麻痺し、多くの人々が情報と移動の足を奪われることになります。

L.O.B. Floating Emergency Platformは、災害発生時のファーストエイドを提供する、小さな防災拠点の提案。そのコンセプトは、小規模自律分散型、非常／日常の機能的統合、水上輸送ネットワーク。

船は、いったん陸地を離れると外部からのエネルギーを得られない、自律循環型のシステム。もともと都市インフラとは切り離されているということ。この特徴をそのまま発展させ、太陽光や風力など自然エネルギーを用いた電力供給源と食料や水などを備蓄した船を、東京湾に多数浮かべる。仮に陸上の大規模ライフラインが寸断されたとしても、それぞれの船は影響を受ける可能性は低い。シミュレーション精度を上げトップダウンで行う災害対策とは逆の、多様性を高めることによって危機を回避する思想です。

さらに、こうしたシェルターは、災害後に引っ張りだしてきても意味が無い。つまり、平常時、災害発生時、復興期を通じて使用されることが重要。そのため、平時は水上の防災カフェとして運用ができるように設計している。

水辺に防災カフェがあることで、災害時の水上輸送の可能性も広がる。阪神淡路大震災の際も、多くの被災者や支援スタッフを船舶が運んだ。首都圏の帰宅困難者対策の有力策のひとつに、被害を受けにくい水路を活用した輸送がある。Floating Emergency Platformは、こうした災害時の水上交通の拠点としても適していると考えられます。

大規模インフラに依存せず、平時から地域コミュニティレベルで管理運用可能で、水上交通のネットワークのハブとしても機能するユニット。これを、艀のリ・ユースによって低いコストで整備していくというのが、ここでの提案。「水上防災カフェ」と聞くと荒唐無稽な響きを感じる方もいらしゃるかもしれませんが、本当に役に立つ可能性は、かなり高いはず。

午前中、セミナールームに集合後、グループ分けと簡単なインストラクションを済ませ、出航。さわやかに晴れ渡り、参加者の顔も自然にほころぶ。

まずは隅田川から、大横川へ。大横川は、両岸から桜の枝がせり出す花見の名所。来週の桜まつりに向けてライトアップの準備が進んでいた。

昼まえに手漕ぎボートに乗り換え、屋形船の富士見さんのご好意で、釣船橋付近に上陸。各グループめいめいで散策と食事。なかには門前仲町まで足を延ばす人も。

午後には大横川をさらに遡り、平久川に戻ってくるルートにチャレンジ。船で通れるかどうかわからないところでもあるので、ちょっとした探検気分。結局、最後のところで、江東区で最も低いといわれる茂森橋（なんと桁下2.6mしかない）がくぐれず、残念ながら引き返すことに。

大学に戻ったあとは、それぞれが見つけてきたものをカードに書き込み、地図に集める。

下は、記事のロケーションを示す矢印まみれになった地図。越中島を中心に、合計約160件の記事が集まった。

船で回って見つけてきたことを振り返る作業には、まるで別の世界を空想しているような、そんな浮遊感があります。同じ作業を、たとえば周辺を歩き回ってから行うよりも、格段にウキウキ感が高い。

地図の上でみる陸地と水面は単なる色分けに過ぎないけれども、身体が感じる「水の上」は、おそらく「陸の上」とは違う、もうひとつの世界なのだろう。形式は単純ですが、水上と陸上の往来で生まれるちょっとした異世界の感覚が、みんなで集めてきた「情報」に小さな彩りを添えるワークショップでした。

水面に浮かぶ空間だから、当然、揺れる。足場が不安定になると、確固たる制度や思考の枠組みが揺さぶられるように感じる。どこか認識の基盤を失って行くような感覚。水上空間の、そうした身体的に働きかける力を取り出せるような空間を目指して制作した作品です。

遠くに揺れるマリンタワーやダニエル・ビュレンの旗を船内から眺める時間は、どこかが日常から乖離したような心地よさがありました。

会期中は、ライブやシンポジウムなども開催。詳細は、イベントプログラムを。

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この後、トリエンナーレを期に購入した13号艀を起点に、BPAは活動を続けるようになります。防災拠点船というコンセプトで提案するFloating Emergency Platformは、この発展形。

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（最後の2枚を除いて、撮影は、淺川敏さん。またこのページトップの写真は、亀村文彦さん）

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以下は、横浜トリエンナーレ2005に寄せたコンセプト文。

　Life on Board-13号計画は、退役後の艀（はしけ）を人の集う空間に転用し、山下埠頭を起点に今後数年にわたって東京湾内の各地を漂流していこうとするプロジェクトである。

　かつては水上輸送の要であった艀は、コンテナ船が主流となった現在、岸壁につながれるままに放置されたものも多く、沈船や不法係留が問題になる場合さえある。我々の豊かで快適な生活環境を陰で支えてきた艀は、急速な経済成長の基盤を担い、ある場合はその軋みを吸収してきた、まさに近代化の遺産であるといえる。本プロジェクトで使用する艀は、尾竹型と呼ばれるもので、積載量90t、全長21m、船倉面積70平方メートル。東京・潮見で約30年間ゴミ運搬用として使われ、現在は廃棄処分を待っている。

　我々は、これをまず横浜トリエンナーレ会場となる山下埠頭に係留し、ミニマムな居住スペース兼水上のラウンジとして改修する。それは作品であると同時に会場の一部としても機能し、イベント会場、休憩所、簡易宿泊所、ミーティングプレイスなどとして利用される。また3ヶ月間の会期中、横浜港内への航海や別ポイントでの短期間の係留の可能性を探り、交渉が成立すればこれを実施する。

　水際に張り巡らされたフェンスが象徴するように、日本の都市部では、水面は公共空間として認識されていないばかりか、垂直的に管理され利用を制限された空間と考えられている。このプロジェクトは、単に艀を改装するだけでなく、各地での係留交渉とそれを受け入れる土地の人々のリアクションの間で、公共性に対する常識や日常では覆い隠されている様々な制度、歴史、感情を浮き彫りにする。そして同時に停泊先の人々が潜在的に持つ微かな願望の文脈に沿って、水上のコモンハウス、カフェ、ホテル、会議室などとして様々に使われていく。

　この艀は、陸上のあらゆる空間に比して不完全で不安定な空間である。人の集うことのできる空間ではあるが、建築ではなく、また完全な船でもない。海のうねりで絶えず揺らぎ、地球をとりまく天体の重力がそのグランドレベル＝潮位を上下させる。安定した陸上の生活から移動してくる人々は、水上で起きるコミュニケーションに僅かなずれと、そこから眺め直す都市生活に別のアングルを発見することになるだろう。この艀は、陸地に寄生しつつ都市生活にこれまでにない別のバランスをもたらす、ひとつの触媒、物語、予測できないサーベイである。

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BankART Studio NYKは、日本郵船の倉庫を再利用した、水辺に面したアートスペース。この魅力的な立地を活かした水面展開の提案と、水辺のパーティを行いました。

プランの起点になったのは、この写真。中国・蘇州の市場です。

現代の東京では、水辺は、行き止まり。その先は立ち入ることのできない空間です。しかし、陸上の運輸が発達する以前は、水路に面した場所こそが、別の世界への入り口だった。その土地に無い物資や技術が、水の向こうからやってくる。水辺は、様々なものや人が交わるところであり、そこから、新しい文化が拓かれてきました。

こうして、食材を船で運んで来る、というパーティを行いました。周辺の川や運河を調査したところ、残念ながら上陸に適したポイントはなく（フェンスに鍵がかかっている）、橋の上から食材を受け渡す、という形に。料理は、羽矢薫さんに担当していただきました。

シンポジウムでは、浮き桟橋やバージ船を利用して、BankART Studio NYKの水辺方向からのエントランスをつくろう、という提案を。横浜市港湾局の方などにも来ていただき、このサイトの水辺利用を考えるきっかけに、なったのではないかと思います。

Canal Curuising Mapは、水上からの視点で、私たちの生活圏を見直す地図です。

2004年に、品川区・港区版を、2005年に、中央区・千代田区版を制作。それぞれ、しながわ観光協会、東京都観光局の仕事。

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東京の水辺のソフトウェア開発は、いま、まさに黎明期にあると思う。開港以来、産業の基盤としての利用が進み、時にウォーターフロントという名でマンションや商業空間が建設されたが、そうしたハード整備以外に、人間的スケールでの「使い方」が問題になってきたのはここ最近のこと。

Canal Cruising Mapをつくって感じるのは、水辺に意識を向け、草の根的に何かを変えていこうと考えている人の多さだ。地図を前に話をしていると、次から次へ、体験談やトリビア的な豆知識がつきない。同時に、想いや熱意がひしひしと伝わって来る。そういう会話が楽しくてつくってるような面もある。

おもしろいのは、いわゆる「反対派」の人たちも、個々の議題における主義主張は違おうが、地図の前で、水辺や運河のことを話す話ぶりは、「推進派」の人とほとんど変わらないということ。むしろ、愛情や知識の面では、代々水辺の仕事を生業としてきた方々の経験には我々の及びもつかない深さがあり、背筋ののびる気持ちになることも。

こうした経験を重ねると、これは、地図フォーマットに載った情報というよりも、コミュニケーションのフォーマットとしての地図なんだ、と思う。自分の地図観ががらりと変わった仕事のひとつ。

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Canal Curuising Mapは、品川版、中央版とも、残部数希少ですが、お求めいただけます。
→BOAT PEOPLE Associationウェブサイト